伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)也在突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在路基改建工程中，常常會(huì)出現(xiàn)新老路基差異沉降現(xiàn)象，此類(lèi)問(wèn)題的長(zhǎng)期存在，將進(jìn)一步加重路面病害，導(dǎo)致開(kāi)裂、變形等問(wèn)題產(chǎn)生。土工格柵在路基改建工程中的應(yīng)用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)新路基剛度的有 效提升，減少沉降;同時(shí)，還能依托土工合成材料的抗拉強(qiáng)度，進(jìn)一步加強(qiáng)加寬部分與原路基間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，形成一個(gè)整體，有 效提高工程使用性能，促 進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。 

1、土工格柵的特點(diǎn) 
　　 
格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時(shí)，稱(chēng)為土工格柵。作為柔性材料，在荷載作用下，土工格柵與土體之間的摩擦力對(duì)土體側(cè)向變形將起到制約作用。因土工格柵與土體之間粘結(jié)力較高，進(jìn)而提高了抗拉性及剪應(yīng)力。并對(duì)路堤橫斷面、新老路基結(jié)合部的沉降情況進(jìn)行有 效改 善，避免縱、橫向裂縫的情況的出現(xiàn)。土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)。其特點(diǎn)如下： 
　　 （1）強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類(lèi)環(huán)境土壤，完全可以滿(mǎn)足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。 
　　 （2）能提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、很大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有 效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。 
　　 （3）與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防 老 化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 
　　
2、工程概況 
　　 某公路工程已通車(chē)運(yùn)營(yíng)多年，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及交通量的不斷增長(zhǎng)，服務(wù)水平也逐步呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，為此進(jìn)行路基加寬擴(kuò)建施工中很關(guān)鍵。本工程總長(zhǎng)度為165.1km，原為雙向四車(chē)道，現(xiàn)設(shè)計(jì)為雙向八車(chē)道。為滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工質(zhì)量。本文選取K442+110斷面位置5m高路基為例進(jìn)行分析，按照實(shí)地勘測(cè)結(jié)果顯示，本路段地基粉土厚度為4.5m、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土厚度為5.7m、粉質(zhì)黏土與粉土厚度為11.3m。 
　　
3、路基加寬處理中土工格柵施工技術(shù)要點(diǎn) 
為有 效處理新老路基之間差異沉降，需將土工格柵橫向鋪筑到新老路基間，以此提升路基穩(wěn)定性，降低不均勻沉降。作為一種自重小，且柔性良好的塑料平面網(wǎng)材，土工格柵施工中折曲影響不大，施工便捷。 
　　 （1）施工材料準(zhǔn)備。1）填料。填料所選取的材料以砂性土、砂礫及碎石等為主，其具有較強(qiáng)滲水性。禁止選取淤泥、腐質(zhì)土。所選填料內(nèi)存在有 機(jī)料、生活垃圾較多則不得使用。相比填料壓實(shí)厚度，填料粒徑不得大于其75%，并在15cm以?xún)?nèi)控制zui 大粒徑。如粗粒料不夠圓滑、過(guò)于尖銳，在筋帶表層攤鋪時(shí)不得使用。碎石規(guī)格以2種為主，即30～50mm與50～70mm，配置比例為70：30。2）加筋材料。土工格柵、土工帶等為加固路基的土工合成材料。作為一種新型土工合成材料，塑料土工格柵的優(yōu)點(diǎn)為較強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)、較大摩擦系數(shù)等，在軟基加固施工中得 到了廣泛應(yīng)用。本文選取塑料雙向土工格柵施工。 
　　 （2）測(cè)量放樣。按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行樁頂標(biāo)高測(cè)量確定，并進(jìn)行樁位放線(xiàn)及控制樁設(shè)置。同時(shí)，核查現(xiàn)場(chǎng)材料，對(duì)加筋土擋墻基礎(chǔ)線(xiàn)進(jìn)行測(cè)定。除此之外，還需對(duì)加筋土邊坡斷面進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)格柵鋪設(shè)進(jìn)行復(fù)核。根據(jù)施工規(guī)定，做好場(chǎng)地清理工作。 
　　 （3）鋪設(shè)土工格柵。以土工格柵加筋效果的充分發(fā)揮作為鋪設(shè)土工格柵的施工原則，鋪設(shè)過(guò)程中，需把高 強(qiáng)度的方向設(shè)置到與路堤軸線(xiàn)垂直的方向。要求緊密聯(lián)結(jié)所有土工格柵，與土工格柵設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度相比，其受力方向連接位置強(qiáng)度應(yīng)高一些，且在15cm以上控制重疊長(zhǎng)度。要求平整鋪設(shè)土工格柵，不得出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象。鋪設(shè)時(shí)可選取人工方式進(jìn)行緊拉作業(yè)，隨后在填土表面固定土工格柵，所選用的工具為U型釘?shù)?。同樣須平整土工格柵土層表面，如存有石塊等，需及時(shí)清理，避免破壞土工格柵。完成鋪設(shè)作業(yè)后，需再次確認(rèn)其是否固定，避免填土施工時(shí)出現(xiàn)土工格柵位移現(xiàn)象。 
　　 （4）填土及壓實(shí)。在完成壓實(shí)作業(yè)的填土上或天然地基上選取裝載機(jī)、挖掘機(jī)進(jìn)行施工，要求填土攤鋪厚度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。筋材及施工設(shè)備輪子、履帶等位置和土工格柵間的厚度需控制在150mm以上，避免機(jī)械設(shè)備破壞土工格柵。在回填土攤鋪及碾壓施工中，不得出現(xiàn)加筋變形或推移現(xiàn)象。 
　　 壓實(shí)施工中，應(yīng)對(duì)回填土的含水量、密度加以嚴(yán)格控制，保證壓實(shí)度滿(mǎn)足施工要求。 
　　 （5）路基不同沉降量過(guò)渡處理。一，路基填挖結(jié)合部。選用雙向超過(guò)40KN/M的土工格柵作為路基填挖結(jié)合部施工的主要方式，一般選用的土工格柵類(lèi)型為GSZ60-60型。路基加寬施工中，應(yīng)將土工格柵設(shè)置在新舊路基接觸的臺(tái)階位置與路基頂層，這樣可以對(duì)新舊路基間的粘結(jié)力進(jìn)行有效增強(qiáng)，在不均勻沉降與側(cè)向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結(jié)構(gòu)的快速形成。二，舊路加寬新舊路基結(jié)合部。通常情況下，當(dāng)路基填高在3米以上時(shí)，應(yīng)將鋼塑復(fù)合格柵設(shè)置在與路基封頂位置相距20厘米的位置，確保鋼塑土工格柵縱向極限拉力在60KN/M以上，橫向極限拉力在20KN/M以上，伸長(zhǎng)率須控制在5%以下。 
　　 （6）質(zhì)量控制要點(diǎn)。一，材料本身質(zhì)量需要得 到保證，應(yīng)當(dāng)采取正規(guī)渠道進(jìn)貨，保證有正規(guī)的質(zhì)檢報(bào)告。并在進(jìn)貨后對(duì)材料物理、力學(xué)性能進(jìn)行抽檢，做好材料質(zhì)量控制工作。二，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做好場(chǎng)地平整和壓實(shí)工作，杜絕堅(jiān)硬物體出現(xiàn)對(duì)格柵造成傷害，且對(duì)不平整區(qū)域進(jìn)行處理。第三，注意對(duì)格柵鋪設(shè)效果的質(zhì)量監(jiān)控，加筋材料應(yīng)當(dāng)平整、密實(shí)，杜絕重疊、扭曲的現(xiàn)象，鋪設(shè)方向應(yīng)當(dāng)與墻縱面垂直。其鋪設(shè)長(zhǎng)度、寬度，以及連接方式和強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。第四，填料塊體不能過(guò)大，一般不超過(guò)分層厚度的2/3;鋪設(shè)厚度不小于30cm，壓實(shí)后不小于15cm，壓實(shí)度也需滿(mǎn)足施工要求。 
　　
　　 綜上所述，自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促使交通量逐步增長(zhǎng)，大量已建公路已無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前交通發(fā)展需求，對(duì)路基工程改建施工已成為亟待解決的主要問(wèn)題。土工格柵加筋技術(shù)在路基加寬改建工程中的應(yīng)用，不僅能夠解決路基差異沉降問(wèn)題，還能進(jìn)一步擴(kuò)大加寬路基土體的內(nèi)摩擦角，對(duì)路基承載力提升意義重大。